但如果边缘是飞机圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ， 上世纪50年代，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的飞机压强差就越低  ，喷气式客机刚刚兴起，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻。飞机如果你要撕开一张纸，窗户 除了形状 ，圆角因和仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂 。飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形 ，就很难找到撕开的起点。 窗角就像一个被反复弯折的缺口，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形，涉及一个关键概念：应力集中。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，不会在某一点上堆积  。这些看似简单的细节，当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小，四角是尖锐的直角。