客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机更是窗户一块会呼吸的金属，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落 ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难峰值大大降低。飞机 上世纪50年代  ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户而是圆角有关带着圆角 。小小的和次弧度变化，空难 问题就出在窗户的尖角上 。当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差。此后，圆角没有明显的突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，舷窗不是方方正正的，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说，船上的可以方方正正 ，四角尖锐。应力可以沿着弧线均匀传递，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ， 飞机在高空飞行时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时 ，当压力反复作用在机身材料上时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂 。时间一长，调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年 ，