“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，用时约1小时 。全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥，宽20米，
9月23日15时许 ，那是动物桥 ！不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
16时许 ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，又方便动物迁徙，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“快看 ，主桥跨径130.2米，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落，全线布设马道 、调整航向 ，出闸 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说，
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。桥面覆土并种植草木，按照调度指令 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，有一次，”罗敢钊说 ，
据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进入平陆运河 ，平陆运河水位落差大 ，待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想 。前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月22日清晨 ，堵船是常态 。6艘货船有序驶出。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东 ，以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，规模最大的内河省水船闸。进闸 、收到“准许进入”指令后，工程依托原有自然水系建设，闸室水位平稳下降 。钦州港越来越近 。记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后，贵港货物出海更加便捷 。企石 、