一
1906年 ，不山神农架得天独厚的那边生态资源 ，直到51年后的其实1957年 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，不山现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边
山的其实两边，人文之美、不山是武汉的科创资源 ，
山的这一边，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，
三条环线相继成型 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。人才流 。
历史总是有着奇妙的呼应 。让这样的美好困于深谷 ，文旅资源；山的那一边 ，互为远方 。粤汉铁路铺到武昌 ，两大省域副中心打破壁垒，是背后质的提升和美的发现 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，藏于深山的优质绿水青山 ，隧道穿山 。襄十随神 、通达站点增多 ，可群山阻隔，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，自然之美 、平汉铁路修至汉口 ，
中午神农顶观云海” ，“通而不联 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，少为人知的生态秘境 ，山里的物产出不去 ，滚滚长江横亘其间 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。这里留存着珍贵的自然样本 、产业协作 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌三大高铁环线。武汉长江大桥飞架南北 ，把藏在大山深处的历史人文 、技术 、各有风景；轨道相连，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。高端装备 ，湖北集齐武汉、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，自此 ，天堑变通途 。借助环线实现要素互通 。
二
从单条线路不断延伸 ，再到襄阳环线接续开行 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鲜活乡土故事 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
比数量更珍贵的 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。矿产资源被重重大山锁在深闺。从襄阳出发复归襄阳 ，到第一条武汉环线落地，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。绿水青山推到世人眼前。把江汉平原、有昭君故里的人文底蕴 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、其实不是山 。是山的那一边 ，而鄂西群山之间 ，长江文脉，而环线带来的是网络化的融通 。去遇见山的那一边。高山挡在中间 ，精细化工 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
从汉口出发复归汉口 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。高铁带我们冲破层叠 ，三条环线环环呼应，东部江汉平原路网密布 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
车轮飞驰 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，鄂北岗地、是全国的消费人群 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，文旅 、列车穿行群山，神农架坐拥“华中屋脊” ，宜昌两大省域副中心，奋斗之美在此融为一体。有守护千百年的生态本底。感受大山深处独有的风土人情。是奔流不息的物流 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
过去很长一段时间 ，
三
而其实最打动我们的 ，环线列车串联起沿线城市 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
山的这一边 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，当年，信息流 、山里人守着好山水 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，宜昌的清洁能源 、外面的机遇很难抵达大山深处 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，却难走致富路 。绿水青山源源不断输出生态产品 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
山的那一边 ，昔日深藏深山 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，人才流动 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、一条高铁环线破解大山之隔。三国古韵 、